મિડલ ઇસ્ટમાં વિમાનો વારંવાર રસ્તા કેમ ભટકે છે? આ પાછળ કોનું કાવતરું, DGCAની ચેતવણી

Planes losing GPS signal over Middle East: છેલ્લા ઘણા સમયથી એવા અહેવાલો સતત બહાર આવી રહ્યા છે કે મધ્ય પૂર્વ પરથી ઉડતા પેસેન્જર એરક્રાફ્ટની GPS સિસ્ટમ વચ્ચે-વચ્ચે કામ કરવાનું બંધ કરી રહી છે. સિવિલ એવિએશન રેગ્યુલેટર ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ એક મોટા સુરક્ષા ખતરાનો અહેસાસ કરતાં તમામ ભારતીય એરલાઇન્સને આ અંગે એડવાઇઝરી જારી કરી છે. એડવાઈઝરીનો હેતુ એરલાઈન્સને ખતરા અંગે ચેતવણી આપવાનો છે. 

શું કહેવામાં આવ્યું છે આ એડવાઇઝરીમાં?

આ એડવાઇઝરીમાં સલાહકારે જણાવ્યું હતું કે, નવા ખતરા અને GNSS (ગ્લોબલ નેવિગેશન સેટેલાઇટ સિસ્ટમ) જામિંગ અને સ્પુફિંગના અહેવાલોને કારણે અનિશ્ચિતતાઓ સાથે ઝઝૂમી રહ્યો છે. તાજેતરના દિવસોમાં મધ્ય પૂર્વમાં એરસ્પેસ પર GNSS હસ્તક્ષેપના વધતા અહેવાલો નોંધે છે અને નેવિગેશન સિસ્ટમ્સના જામિંગ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે આકસ્મિક પગલાં વિકસાવવાની જરૂર છે. DGCA એ ધમકી મોનિટરિંગ અને એનાલિસિસ નેટવર્ક બનાવવાની પણ માંગ કરી છે.

પરવાનગી વગર જ પ્લેન પહોંચ્યું હતું ઈરાન 

સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, ઈરાનની નજીક ઘણી કોમર્શિયલ ફ્લાઈટ્સ તેમની નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ બંધ થઈ ગયા બાદ ફ્લાઈટે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ દરમિયાન એક વિમાન પરવાનગી વગર ઈરાની એરસ્પેસમાં પહોંચી ગયું હતું. પ્રોફેશનલ પાઇલોટ્સ દ્વારા રચાયેલ ઓપ્સગ્રુપે આ મુદ્દો ઉઠાવ્યો છે. જે બાદ હવે ભારત સરકાર પણ આ અંગે ઘણી સતર્ક બની ગઈ છે.

પ્લેનની સ્પુફિંગ કેવી રીતે કામ કરે છે?

મધ્ય પૂર્વના કેટલાક ભાગોમાં ઉડતા વિમાનો શરૂઆતમાં નકલી GPS સિગ્નલ મેળવે છે. આ સિગ્નલનો હેતુ એરક્રાફ્ટની બિલ્ટ-ઇન સિસ્ટમ્સને ભ્રમિત કરવાનો  છે કે તેઓ તેમના ઇચ્છિત માર્ગથી માઇલ સુધી દૂર ઉડી રહે. સિગ્નલ ઘણીવાર એટલું મજબૂત હોય છે કે એરક્રાફ્ટની સિસ્ટમને પણ અસર કરી શકે છે.  પરિણામ એ છે કે થોડી જ મિનિટોમાં, ઇનર્શિયલ રેફરન્સ સિસ્ટમ (IRS) અસ્થિર બની જાય છે અને ઘણા કિસ્સાઓમાં, એરક્રાફ્ટ તેની તમામ નેવિગેશન ક્ષમતાઓ ગુમાવે છે.