ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ધડાયેલી આયાત નીતિ સામેના પડકારો

- વેપાર નીતિને એકંદરે નીચા અને સ્થિર ટેરિફ દરોની જરૂર છે. ખાસ કરીને તે ક્ષેત્રોમાં જે વૈશ્વિક મૂલ્ય શૃંખલાઓમાં પ્રવેશ માટે સંબંધિત છે 

દેશના ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે એક મહત્વપૂર્ણ નવી નીતિ દિશા નિર્ધારિત કરીને, સરકારે જાહેરાત કરી છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઈવી) ઉત્પાદકોને આયાત કર રાહત આપવામાં આવશે. જો તેઓ ભારતમાં તેમના ઉત્પાદન અંગે સરકારને ચોક્કસ પ્રતિબદ્ધતાઓ આપે તો તેઓને આયાત કર રાહત આપવામાં આવશે. ખાસ કરીને, ભારતમાં, વીમા અને નૂર સહિતની કિંમત ૩૫,૦૦૦ ડોલર કે તેથી વધુ હોય તેવી ઇલેક્ટ્ર્રિક કાર માટે ડયુટી દર ૧૦૦ ટકાથી ઘટાડીને ૧૫ ટકા કરવામાં આવ્યો છે. સસ્તા વાહનોની કિંમતમાં પણ આવો જ ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે અને તેના પરની ડયુટી રેટ વધારીને ૭૦ ટકા કરવામાં આવી છે. તેના બદલામાં, કંપનીઓએ વચન આપવું પડશે કે તેઓ ભારતમાં મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ સ્થાપશે અને ત્રણ વર્ષમાં લગભગ રૂ. ૪,૧૫૦ કરોડનું રોકાણ કરશે. આ ઉપરાંત, સ્થાનિક સ્તરે ઘટકોની પ્રાપ્તિ કરવી જરૂરી છે અને કામગીરીના પાંચમા વર્ષ સુધીમાં ઓછામાં ઓછા ૫૦ ટકા સ્થાનિક મૂલ્યવૃદ્ધિ થશે.

જો સરકાર ૨૦૩૦ સુધીમાં કુલ કારના વેચાણમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો વધારીને ૩૦ ટકા કરવા માંગતી હોય તો તેને મદદની જરૂર છે. ટેસ્લા સહિત ઘણી ઇલેક્ટ્રિક વાહન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓને આ નિયમોનો લાભ મળી શકે છે. એવું પણ શક્ય છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન માર્કેટમાં પ્રભુત્વ ધરાવતી ચીની કંપની બીવાયડી પણ ભારતીય બજારમાં પ્રવેશ કરી શકે છે, જો કે ભારત સાથે ભૌગોલિક સરહદો વહેંચતા દેશોની કંપનીઓને રોકાણ માટે વધારાની સરકારી મંજૂરીની જરૂર પડે છે. આ સંદર્ભમાં નોંધનીય છે કે ટેસ્લાનો 'ગીગાફેક્ટરી' અભિગમ આવા એક જ સોદા માટે અન્ય કંપનીઓ કરતાં વધુ યોગ્ય છે. આ હેઠળ, ટેસ્લા કાર માટે જરૂરી મોટાભાગના સ્પેરપાર્ટ્સ એક જ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવે છે.

જો કે, દેશની અંદર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો  માટે ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા માટે, માત્ર એક ઉત્પાદક હોવું પૂરતું નથી, પરંતુ દરેકે તેની પોતાની સપ્લાય ચેઇન સાથે પેટાકંપનીઓનો સંપૂર્ણ સેટ બનાવવો પડશે. આ માટે ફાઈનલ પ્રોડક્ટ પર ડયુટી રેટ ઘટાડવાને બદલે ઈન્ટરમીડિયેટ ગુડ્સ અને કાચા માલ પરની ડયુટી પણ ઘટાડવી પડશે જેથી વૈશ્વિક વેલ્યુ ચેઈન બનાવી શકાય. રોકાણકારો સરકારને રાહતોના બદલામાં આપેલી પ્રોમિસરી નોટ્સ વિશે અન્ય પ્રશ્નો પૂછી શકાય છે. ડયુટી રેટમાં ઘટાડાનો ફાયદો ઉઠાવનાર કંપની કેટલી હદે સહકાર આપી રહી છે તેનો ટ્રેક રાખવો ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે.

કન્સેશનર કંપનીઓ રોકાણ અને સ્થાનિકીકરણની જરૂરિયાતોમાં વિલંબ થાય તેવી માગણી કરવાનું ચાલુ રાખશે. તે સ્પષ્ટ નથી કે જે કંપનીઓ રોકાણના લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે તેમની સાથે સરકાર કેવી રીતે વ્યવહાર કરશે. જો વચન મુજબ રોકાણ કરવામાં ન આવે અથવા નવી ફેક્ટરી પાંચ વર્ષમાં પૂરતું સ્થાનિકીકરણ ન થાય તો શું ડયુટી દરમાં ઘટાડો કરવામાં આવશે? શું તે કંપનીઓ અથવા ગ્રાહકો પાસેથી વસૂલવામાં આવશે? જો અન્ય ક્ષેત્રોમાં સમાન અભિગમ અપનાવવામાં આવે તો વેપાર નીતિઓ અત્યંત જટિલ બની જશે.

વેપાર નીતિને એકંદરે નીચા અને સ્થિર ટેરિફ દરોની જરૂર છે. ખાસ કરીને તે ક્ષેત્રોમાં જે વૈશ્વિક મૂલ્ય શૃંખલાઓમાં પ્રવેશ માટે સંબંધિત છે. આવી છૂટ પર આધારિત વ્યવસ્થાઓનું નિરીક્ષણ કરવું હંમેશા મુશ્કેલ હોય છે અને તેમાં સાતત્યનો અભાવ હોય છે.